地铁早高峰，松了一口气

　　5月15日，杭州地铁5号线早高峰行车间隔由原3分钟缩短至2分50秒。图为地铁5号线工作人员在长河站维持秩序，乘客无需排长队。记者 董旭明 摄

　　短短的10秒，究竟能做多少事？对于15日的杭州地铁早高峰来说，10秒能撬动整个地铁5号线运力提升14%。

　　被称为“杭州地铁换乘之王”的地铁5号线，客流量持续增长，换乘量较大。5号线目前的客流特征主要以工作日早晚高峰上下班通勤人群为主，南面的滨康路站、江晖路站以及北面的绿汀路站、杭师大仓前站都有互联网大厂，早晚高峰上下班的人很多，最挤的时候，部分乘客经常要等待一两趟车才能上车。从15日起，杭州地铁5号线对行车间隔进行优化运行，主城区段的列车最短行车间隔由原3分钟缩短至2分50秒。

　　缩短的10秒钟，为何能让早高峰松口气？

　　7时50分，记者来到打铁关地铁站时，正好撞上从地铁1号线一路跑下来的乘客张显明。他刚刚错过一趟地铁，但他的懊丧仅仅持续了不到2分钟，下一趟车就进站了。他有些惊喜：“今天地铁站好像空了一点，等待时间也变短了。”住在下沙的钱牧尔也同样觉得“通气”：“以往的早高峰，换乘走得慢一点，就得在门外排长队，经常还挤不上车。今天不仅没排队，车厢里也空了不少。”

　　不仅是在打铁关站，记者观察发现，在建国北路、城站等多个换乘站，早高峰均未出现排长队的现象，偶尔出现十几个人的长队伍，一趟列车也能把所有乘客载走。杭州地铁5号线打铁关站值班站长丁良说，这是他近来最轻松的一次早高峰了:“原来的‘战斗模式’今天没出现，这多亏了缩短的10秒钟。”

　　短短10秒钟，为何能显著提升通行效率？

　　杭港地铁新闻发言人祝宁给记者算了一笔账：早高峰期间，每一趟列车行车间隔缩短10秒，每开18趟列车就能多开一趟，每小时就能够多开2至3趟车，这意味着5号线在高峰时段的小时最大运能从2.9万人次/时提升至3.3万人次/时，单方向每小时能多运送约4000名乘客。“对整条5号线的早高峰来说，每个车站的效率提升了14%，全线40座车站联动起来，发挥的综合效应就更大了。”祝宁说。

　　看似只有10秒的行车间隔变化，实际上却牵动信号、车辆维修、控制中心等多个部门，是实实在在的“技术活”。

　　祝宁告诉记者，地铁的调度是一项精细化工作，行车运行间隔时间受多种因素影响，包括车站上下客时间、线路设计与折返能力等，并不是间隔时间越短越好。比如大客流时，乘客上下车时间可能超过30秒，若间隔过短，后车可能被迫在站外等待，反而降低效率。

　　目前，国内一些先进的地铁系统，如北京、上海等，早晚高峰的最小行车间隔调整也大多是秒级。“缩短10秒钟，是我们对杭州地铁5号线早晚客流量、现有列车数量以及列车运行安全数据等进行综合测算的结果。未来，还会根据需求进一步调整优化。”祝宁说。

　　在杭州电子科技大学管理学院钱塘学者特聘副教授汪翼看来，每一个微小的10秒变化，背后都是“牵一发而动全身”的系统工程，“缩短10秒切切实实解决着老百姓的所需所感，也考验着一座城市精细化治理的科学审慎。”